November 11th, 2015

И снова про "офисный планктон"

По поводу подобных http://leib-hussar.livejournal.com/587525.html прохладных историй.

Сделал одно, вполне очевидное наблюдение - количество странной хуйни, которые творят граждане, никак не зависит от их рода деятельности и отношения к классу. Просто у всех свои особенности вытворяемых странностей. Однако же, когда кто-то рассказывает о пошлятине, мерзости и идиотизмах присущим именно военнослужащим, учителям или токарям со слесарями слушатели начинают хором объяснять отчего эти единичные случаи не стоит поднимать на знамя. С устоявшимися группами "эффективные менеджеры" и "офисный планктон" (обратите внимание, по желанию очередного клеймящего, эти выборки прихотливо перетекают друг в друга и, зачастую, начинают являть все признаки взаимоисключающих параграфов) все с точностью до наоборот.

Тут вот какая штука, те, кого так любят клеймить товарищи подобные автору по ссылке (сами,кстати говоря, частенько вовсе не рубающие уголек в забое) - это всего лишь клерки, сиречь - конторские служащие, и вполне обычные торгаши.
Строго говоря, эти две группы населения, одинаково обильно были представлены и во времена РИ, и при Союзе. При этом, вполне очевидно, что обойтись без первых и вторых, пока что (ну, как коммунисты считают до полного построения того самого коммунизма. IRL возможно что и никогда) никак нельзя. Не менее очевидно, что у господ пИсателей, очень часто, к вышеозначенным выборкам относятся мамы, папы, сестры, братья, жены и мужья.
Люди - они разные. Есть хорошие и не очень. Есть те кто штаны протирает и ищет с кого бы что-то сжулить, и есть те, кто тащит лямку и делает кучу важной и никому незаметной работы.
И среди заводских рабочих и среди конторских служащих.
Тем, кто этого не понимает, стоит повзрослеть.

В продолжение темы про конторских клерков

Распишу, на одном примере, зачем клерки вообще нужны, коль уж для некоторых граждан это не понятно:

Допустим, вы весь из себя пролетарий, или маститый ученый, а может и вовсе врач или учитель.
Кем бы вы ни были, вы иногда принимаете пищу - ну, люди так устроены, что им нужно время от времени что-то есть.
И вот приходите вы в ближайший гастроном и покупаете там вполне себе пролетарскую курицу, с не менее пролетарской буханкой хлеба из муки ржано-пшеничной.
Так вот, для того, чтобы хлебушек испечь, а курицу обработать и сохранить не протухшей, используется определенное количество всякой разной машинерии. Холодильники там всякие, печки, тестомесы и т.д. и т.п.
Оно понятно, что люди которые на этом железе работают, вполне себе пролетарии.
Далее: иногда что-то из этого железа ломается. Предположим, что чинит его тоже вполне себе пролетарий.Руки там в мозолях и солидоле, тяжелый труд, ключ 46 на 44 - вот это вот все.
Тут надо заметить, что пролетарием, такой гражданин, если он работает сам по себе (распространенный, кстати, случай) может считаться только в вывернутом представлении современных лефтишей. По классическому определению, он вполне себе капиталист, потому как имеет в собственности разъездной автомобиль, кучу инструментов и запчастей и мастерскую в которую привозит то, что нельзя починить на месте.
Что характерно, это все не дешево. Минимально необходимый набор инструментов сервисного инженера-холодильщика, например, тянет по нынешним ценам где-то на пол-миллиона. Помещение, в котором есть 380В с подводимой мощностью не менее 30 КВт и вода с канализацией, площадью хотя бы квадратов 30, дабы запитать ремонтируемую железку и, при необходимости, раскидать ее на ЗИП тоже стоит ощутимых денег даже в аренду.
По Краснодару это не менее 25000 ежемесячно.
При этом в сутках только 24 часа, и работая один, наш инженеГр никак не может "съесть два мешка брюквы". То есть, количество заказов, который он может обслужить, таково, что его "потолок" по обороту не более 400-500 тысяч ежемесячно.С учетом затрат на ЗИП, амортизацию машины и прочие накладные расходы, "чистыми" он имеет максимум 70-100 тысяч в месяц. Это если хватает заказов, он не болеет, не берет выходных и отпусков, у него есть весь потребный инструментарий и куча прочих "если".
Как не трудно догадаться, при таких доходах он физически не может выделить сколько-нибудь серьезную сумму на приобретение комплекта всяких прокладочек, подшипников, панелей управления, уплотнителей, моторов, датчиков и так далее.
По той простой причине, что для хотя бы ремонта наиболее ходовых и простых поломок, этого добра должно лежать на стеллажах на несколько миллионов рублей.
И где он все это берет? Правильно, идет в контору, которая этим всем торгует, в зоне, что называется, "шаговой доступности".
Нет, заказывать в интернете и ждать от 5 дней до 3х месяцев, пока оно с завода приедет, не вариант, потому как в таком случае вы, придя в магазин, не найдете там хлеба вовсе, а курица будет невкусно пахнуть и по ней будут ползать опарыши.
А в конторе, которая ему это все продает, сидят те самые торгаши и офисный планктон, которые следят за тем, чтобы склады своевременно наполнялись, проводят документы, оформляют бухгалтерию и так далее.
То есть, делают все то, что абсолютно не видно очередному пиздоболу, который искренне верит, будто бы в окружающей природе, вкалывает только он и его кореш Вася, но он все равно больше.

И так, что характерно, дело обстоит практически в любой отрасли.
Что весьма поучительно, ровно так же, на низовом звене, оно выглядело в СССР. Просто офисный планктон и торгаши назывались конторскими служащими и сотрудниками отдела сбыта, да собственником всего добра было государство. Система управления государством иная, а вот функциональные связи в экономике и производстве ровно те же самые.

Как-то так.

Про дальнобойщиков

Я, конечно, аналитик ненастоящий, но тем не менее

Вот вам стоимость доставки автотранспортом и ж/д соотвественно.
Что характерно еще пару-тройку лет назад было с точностью до наоборот.
Например http://www.umniylogist.ru/articles/20130426145602-1604.html
Выводы, как мне кажется, достаточно прозрачны: кто-то вполне логично рассудил, что есть недогруженная железная дорога и есть автоперевозки, под которые, автодорожная сеть, в основном, сохранившаяся со времен СССР, не рассчитана изначально.
Соответственно, есть 2 варианта - вбухивать бабло в дороги (а бабло не резиновое, его много куда нужно потратить) или аккуратненько подрихтовать рынок логистических услуг. В ту же копилку переговоры по ВСЖД с китайцами и много еще чего.
Если кто не понял, именно так результаты стратегического планирования в реальной жизни и выглядят.

Ну это я для тех граждан, которые на все имеют готовые рецепты от которых, по их мнению, всем будет хорошо, и никто не пострадает.


P.S. Чуток еще покрутив ситуацию: у хорошего стратегического плана, как правило, не бывает какой-то одной цели. Обычно, стремятся разгрести целый комплекс проблем. Так навскидку, например, абсолютно понятно, что перевозки на автотранспорте массово поползут на среднетоннажники. Объяснять, какие именно, на фоне курсов валют, я думаю нет необходимости. Ну и далее в том же духе.

2015-11-11 16-59-14 Цены на грузоперевозки по России и стоимость доставки - тарифы на транспортные услуги компании «Деловые.png

2015-11-11 17-01-27 Грузоперевозки по России от 1 кг   Рейл Континент - Mozilla Firefox.png

Что такое продажа

По мотивом дискуссии в комментариях к предыдущему посту, распишу, вкратце, как выглядит обычная продажа.
Сразу несколько вводных:
1. Мы говорим о сегменте b2b, то есть - "бизнес для бизнеса". В розничных продажах, FMCG и так далее, есть свои нюансы, многие из которых я просто не знаю.
2. Речь идет конкретно о HORECA - комплексное оснащение отелей, ресторанов и кафе, то есть, так называемой "индустрии гостеприимства". ПРосто в силу того, что я именно этим занимаюсь уже 10й год и, смею надеяться, успешно.
3. Описание - краткое. То есть кучу мелких нюансов не указываю, потому как они всякий раз - иные, и сходу все никак не вспомнить.
4. О поиске клиента, "холодных звонках" и прочих начальных этапах речь также не идет. Об одном только этом можно книгу написать. И не одну. И написали уже, что характерно, многие.

Так вот.
Пришел к вам клиент и говорит - "Хочу открыть кафе!"
В идеальном случае, прийти он должен с полноценным техническим заданием, в которое входит - концепция заведения (что вообще это должно быть, как будут привлекаться гости, как будет работать кухня, средний чек, подача, "фишка" и много всего другого); технологический проект - какое оборудование, как монтируется, как работает, откуда проносится и где хранится сырье, работает кухня по полному циклу или на полуфабрикатах и так далее; дизайн-проект - какая мебель, посуда, текстиль, отделка, форма официантов и персонала, есть шоу-кухня или нет и все такое прочее.

На практике же, даже люди не первый год занимающиеся общепитом, зачастую не имеют одну из компонент ТЗ. Или двух.
Или вообще ничего.
А бывает еще так, что человек приходит и говорит - "Есть деньги, хочу общепит". Какой - не знает, где точно - не знает, даже сколько точно готов потратить - тоже пока не знает.
При этом, помимо выяснения всех нюансов по ТЗ, сплошь и рядом приходится объяснять - как правильно выбрать помещение, почему в этом месте нельзя открывать пиццерию, но можно паб, зачем нужны хостесс и так далее.
После решения всех вышеуказанных вопросов, наконец, появляется предварительная спецификация оборудования, инвентаря и посуды, которую обсчитывают по ценам и срокам, с учетом нюансов по монтажу и логистике.
Затем, начинается этап именуемый "восточным базаром" - заказчик сравнивает цены в разных фирмах, торгуется, устраивает обратные аукционы и так далее.
Предположим, этот вопрос вы прошли.
Теперь время согласовывать договор.
Пункты об ответственности, сроках, оплате, переходе права собственности и прочее и прочее - несколько раз, зачастую с протоколами разногласий и взаимными официальными письмами.
Допустим договор подписан.
Теперь необходимо проконтролировать своевременную оплату заказчиком и оплату заказа на заводах. Потом проконтролировать сроки отгрузки. Потом порешать все возникшие траблы, успокоить заказчика, обматерить поставщиков, логиста, водителей, грузчиков, успокоиться самому или выписаться из больницы после инфаркта.
Далее - монтаж и пусконаладочные работы. Повторяем несколько раз "проконтролировать - успокоить - обматерить - успокоиться", только уже с монтажниками. Количество итераций заранее неизвестно и является строго стохастическим числом.
Теперь необходимо получить аккордную часть оплаты. Как оно бывает даже рассказывать не буду - вдруг меня читают люди тонкой душевной организации?
Объем знаний и навыков, потребный для того, чтобы "со всем этим взлететь" предлагаю оценить каждому самостоятельно.

Ах да, совсем забыл. Мне нравится моя работа.
Я могу в разных городах России экскурсии водить - "посмотрите налево, этот ресторан я открывал в 2007 году - очень интересное зонирование помещений; посмотрите направо - очень интересное технологическое решение, спроектировано мной в 2012 году - удалось полностью соблюсти 89 СанПиН на всего-лишь 43 квадратах площади" и так далее.

Да, я торгаш. И я создаю объекты, которые кормят и радуют людей годами. Мне будет что рассказать внукам и чем похвалиться.
Ребята, которые так не любят торгашей, а что вы расскажете своим внукам, когда придет время?
Как вы клеймили таких как я в бложиках?

Ну чего, я не против. Что называется "желаю творческих узбеков".